Unsere erste Boeing 737-8MAX - Corendon Air

First flight date 03/05/2018

Am 30. August 2011 wurde von Boeing unter der Bezeichnung 737 MAX eine erneute Modernisierung der 737 inklusive der Ausstattung mit neuen, wirtschaftlicheren LEAP-Triebwerken bekannt gegeben, dies nach einer großen Bestellung von American Airlines.[44] Nachdem im Jahr 2010 Airbus eine Überarbeitung der Airbus-A320-Familie angekündigt hatte, entschied sich damit auch Boeing zu einer Überarbeitung anstelle einer Neuentwicklung anhand der schon begonnenen Studie Boeing Y1.[45] Die drei Modelle mit den Bezeichnungen 737 MAX 7, 737 MAX 8 und 737 MAX 9 basieren auf den Next-Generation-Modellen 737-800 und 737-900ER.[46] Die kleinste Next-Generation-Version 737-600 wird nicht als MAX-Version gebaut werden[47], die MAX 7 im Vergleich zur 737-700 verlängert und mit strukturellen Elementen der 737 MAX 8 ausgestattet.

Diese New Engine Family ist eine Reaktion auf die A320neo-Familie und soll an Airbus verlorene Marktanteile aufholen. Die Triebwerke der 737 MAX haben einen Fandurchmesser von 1,73 m, das sind 18 Zentimeter mehr als bei der 737 NG. Auch werden die Triebwerke an längeren, weiter nach vorne reichenden Triebwerkspylonen befestigt und besitzen neue Triebwerksverkleidungen mit Sägezahnhinterkanten. Das Bugfahrwerk wurde um etwa 20 cm länger.[48] Die drei 737-MAX-Versionen werden mit einigen Fly-by-wire-Systemen ausgestattet und sollen eine strömungsgünstigere APU-Verkleidung erhalten.[49]

Bis Ende Juli 2018 wurden bereits 4664 Exemplare der MAX-Version bestellt und 174 davon ausgeliefert (Erstauslieferung am 16. Mai 2017 an Lion Air);[1] damit ist die Variante eine einigermaßen erfolgreiche Reaktion auf die A320neo-Familie (6140 Bestellungen und 403 Auslieferungen bis Ende Juli 2018[5]). Eine 737 MAX 7 kostet durchschnittlich 85,1 Millionen US-Dollar, eine 737 MAX 8 etwa 103,7 Millionen US-Dollar und eine 737 MAX 9 etwa 109,9 Millionen US-Dollar (Stand: 2013).[17]